Жапония - он жылдан астам уақыт бұрын Mitsubishi i-MIEV және Nissan LEAF шығарылған EV ойынына ерте келген елдердің бірі.
Көліктерді ынталандыру және жапондық CHAdeMO стандартын қолданатын айнымалы ток зарядтау нүктелері мен тұрақты ток жылдам зарядтау құрылғыларын шығару (стандарт бірнеше жыл бойы бүкіл әлемге, соның ішінде Еуропа мен Солтүстік Америкада тарады) қолдау көрсетті. Жоғары мемлекеттік субсидиялар арқылы CHAdeMO зарядтағыштарын жаппай орналастыру Жапонияға 2016 жылы жылдам зарядтағыштардың санын 7000-ға дейін арттыруға мүмкіндік берді.
Бастапқыда Жапония электрлі автокөліктерді сатудың ең жақсы нарықтарының бірі болды және қағаз жүзінде бәрі жақсы көрінді. Дегенмен, осы жылдар ішінде сатылымдар бойынша айтарлықтай ілгерілеушілік болмады және Жапония қазір өте кішкентай BEV нарығы.
Саланың көпшілігі, соның ішінде Toyota, электромобильдерге мүлдем құлықсыз болды, ал Nissan мен Mitsubishi-дің EV итерілуі әлсіреді.
Үш жыл бұрын зарядтау инфрақұрылымын пайдалану төмен екені белгілі болды, өйткені EV сатылымы төмен.
Міне, біз 2021 жылдың ортасындамыз, Bloomberg-тің «Жапонияда электр зарядтағыштары үшін электр машиналары жеткіліксіз» деген есебін оқып жатырмыз. Зарядтау нүктелерінің саны іс жүзінде 2020 жылы 30 300-ден қазір 29 200-ге дейін қысқарды (соның ішінде шамамен 7 700 CHAdeMO зарядтау құрылғысы).
«2012 фискалды жылы 100 миллиард иен (911 миллион АҚШ доллары) көлеміндегі субсидияларды зарядтау станцияларын салу және EV-ді қабылдауды ынталандыру үшін ұсынғаннан кейін зарядтау тіректері саңырауқұлақтай өсті.
Қазір электр қуатының енуі шамамен 1 пайызды құрайтындықтан, елде жүздеген ескірген зарядтау тіректері бар, олар пайдаланылмайды, ал басқалары (олардың орташа қызмет ету мерзімі шамамен сегіз жыл) мүлдем қызметтен шығарылады ».
Бұл Жапониядағы электрлендірудің өте қайғылы бейнесі, бірақ болашақ бұлай болуы керек емес. Техникалық прогреске және отандық өндірушілердің алғашқы электр машиналарына инвестициялауына байланысты BEVs осы онжылдықта табиғи түрде кеңейеді.
Жапондық өндірушілер толығымен электрлі автомобильдерге көшудің алдыңғы қатарында болу мүмкіндігін жүз жылда бір жіберіп алды (бастапқы итермелеуден кейін жай ғана әлсіреген Nissan-дан басқа).
Бір қызығы, елде 2030 жылға қарай 150 000 зарядтау нүктесін орналастыру амбициясы бар, бірақ Toyota президенті Акио Тойода мұндай бір өлшемді мақсаттарды қоймауды ескертеді:
«Мен орнатуды мақсат етіп қоюдан аулақ болғым келеді. Егер бірліктер саны жалғыз мақсат болса, онда қондырғылар мүмкін болып көрінетін жерде орнатылады, нәтижесінде пайдалану деңгейі төмен және, сайып келгенде, ыңғайлылық деңгейі төмен болады».
Жіберу уақыты: 03 қыркүйек 2021 ж