Президент Джо Байден 2030 жылға қарай бүкіл ел бойынша 500 000 зарядтау станциясын жеткізу мақсатымен электр көліктерін зарядтау станцияларын шығаруды бастау үшін кемінде 15 миллиард доллар жұмсауды ұсынды.
(TNS) - Президент Джо Байден 2030 жылға қарай бүкіл ел бойынша 500 000 зарядтау станциясын жеткізу мақсатымен электр көліктерін зарядтау станцияларын шығаруды бастау үшін кемінде 15 миллиард доллар жұмсауды ұсынды.
Энергетика департаментінің мәліметі бойынша, бүгінде елде шамамен 42,000 зарядтау станцияларында шамамен 102,000 қоғамдық зарядтау розеткалары бар, олардың үштен бірі Калифорнияда шоғырланған (салыстырмалы түрде, Мичиган штатында 1,542 зарядтау розеткаларында елдегі қоғамдық зарядтау розеткаларының бар болғаны 1,5% орналасқан). .
Сарапшылардың айтуынша, зарядтау желісін айтарлықтай кеңейту автомобиль өнеркәсібі, бөлшек сауда кәсіпорындары, коммуналдық компаниялар және үкіметтің барлық деңгейлері бойынша үйлестіруді қажет етеді - және жергілікті үкіметтерден немесе жеке компаниялардан қажетті сәйкестіктер арқылы ықтимал 35 миллиардтан 45 миллиард долларға дейін.
Олар сондай-ақ ұзақ мерзімді тәсілді орынды деп санайды, өйткені зарядтағыштарды шығару тұтынушылардың қалыпты сұранысына сәйкес келуі және электр желісін кеңейтуге уақыт беруі керек және Tesla Inc пайдаланатын меншікті зарядтағыштардан сақ болу керек.
Біз тұрған жерде
Бүгінгі таңда АҚШ-тағы зарядтау желісі жолдарда көбірек электромобильдерге дайындалуға тырысатын мемлекеттік және жеке құрылымдардың жиынтығы болып табылады.
Ең үлкен зарядтау желісі ChargePoint компаниясына тиесілі, ол көпшілікке сатылатын бірінші жаһандық зарядтау компаниясы. Одан кейін Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots және SemaConnect сияқты басқа да жеке компаниялар келеді. Бұл зарядтау компанияларының көпшілігі Автокөлік инженерлері қоғамы мақұлдаған әмбебап штепсельді пайдаланады және Tesla брендінің электр машиналарына арналған адаптерлер бар.
Tesla ChargePoint-тен кейінгі екінші үлкен зарядтау желісін басқарады, бірақ ол тек Teslas қолдана алатын меншікті зарядтағыштарды пайдаланады.
Басқа автоөндірушілер АҚШ-тың EV нарығынан үлкен үлес алу үшін жұмыс істеп жатқандықтан, көпшілігі Тесланың ізімен жалғыз жүріп бара жатқан жоқ: General Motors Co. EVgo-мен серіктес; Ford Motor Co Greenlots және Electrify America компанияларымен жұмыс істейді; және Stellantis NV сонымен қатар Electrify America компаниясымен серіктес.
Еуропада стандартты қосқыш қажет болса, Tesla-да эксклюзивті желі жоқ. Қазіргі уақытта АҚШ-та бекітілген стандартты қосқыш жоқ, бірақ Guidehouse Insights компаниясының негізгі зерттеу талдаушысы Сэм Абуэлсамид EV-ді қабылдауға көмектесу үшін оны өзгерту керек деп санайды.
Rivian Automotive LLC электр көліктерін іске қосу өз тұтынушыларына ғана тән зарядтау желісін құруды жоспарлап отыр.
«Бұл шын мәнінде қол жеткізу мәселесін нашарлатады», - деді Абуэлсамид. «Электрондық көліктердің саны өскен сайын, кенеттен бізде қолдануға болатын мыңдаған зарядтағыштар пайда болды, бірақ компания адамдарға оларды пайдалануға рұқсат бермейді, бұл жаман. Егер сіз шынымен де адамдардың EV-ді қабылдағанын қаласаңыз, әрбір зарядтағышты әрбір EV иесіне қолжетімді ету керек».
Тұрақты өсу
Байден әкімшілігі президенттің инфрақұрылымдық ұсынысын және оның аясындағы EV бастамаларын 1950 жылдардағы ауқымы мен әлеуетті ықпалы бойынша мемлекетаралық магистральдық жүйені шығарумен жиі салыстырады, бұл бүгінгі доллармен шамамен 1,1 триллион долларды құрайды (сол кездегі $ 114 миллиард).
Мемлекетаралық және елдің ең шалғай аудандарына қатынайтын жанармай құю станциялары бірден келген жоқ - олар 20-шы ғасырда көтерілген жеңіл және жүк көліктеріне сұранысты қадағалады, дейді сарапшылар.
«Бірақ сіз суперзарядтау станциялары туралы айтқанда, күрделілік артады», - деді Айвс жол сапарында газ алуды жылдам тоқтату тәжірибесіне жақындау үшін қажет болатын тұрақты ток жылдам зарядтағыштарына сілтеме жасай отырып (бірақ бұл жылдамдық Қолданыстағы технологиямен әлі мүмкін емес).
Электр желісін ұлғайтылған пайдалануды өңдеуге дайын болуын қамтамасыз ету үшін зарядтау инфрақұрылымы сұраныстан сәл алда болуы керек, бірақ олар пайдаланылмай қалмайды.
«Біз жасауға тырысып жатқан нәрсе - нарықты қарқындату, нарықты толтыру емес, өйткені электр машиналары ... олар өте жылдам өсуде, біз аумағымызда жыл сайын 20% өсуді көріп отырмыз, бірақ олар әлі де аз. Дәл қазір әрбір 100 көліктің біреуі», - деді Джефф Майром, Consumers Energy компаниясының электр көліктері бағдарламаларының директоры. «Нарықты толтыруға шынымен жақсы себеп жоқ».
Тұтынушылар тұрақты токты жылдам зарядтау құрылғыларын орнату үшін 70 000 АҚШ доллары көлемінде жеңілдіктер ұсынады және бұл 2024 жылға дейін жалғасады деп үміттенеді. Зарядтағыштарды қайтару бағдарламаларын ұсынатын коммуналдық компаниялар уақыт өте келе тарифтерін арттыру арқылы табыс алады.
«Егер мұны жүктемені желімен тиімді біріктіретін етіп жасасақ, біз мұны шынымен де барлық тұтынушыларымыз үшін пайдалы деп есептейміз, осылайша біз зарядтауды ең жоғары емес уақытқа ауыстыра аламыз немесе зарядтауды қажетті жерге орната аламыз. жүйеде артық қуат бар», - деді Келси Петерсон, DTE Energy Co. компаниясының EV стратегиясы мен бағдарламаларының менеджері.
DTE де шығысқа байланысты зарядтағышқа 55 000 долларға дейін жеңілдіктер ұсынады.
Жіберу уақыты: 30 сәуір-2021 жыл